在道路交叉口、弯道、坡道、铁路道口、人行横道等特殊地点，一般都要设置道路灯，以利于驾驶员和行人识别道路情况。在隧道内外路段和从城区街道到郊区公路的过渡路段的照明，则要考虑驾驶员的眼睛对光线变化的适应性。道路灯的功率、安装高度、纵向间距是配光设计的重要参数。组合好这三个因素，可得到满意的照明效果。
这就是有些客户弄不懂，为什么我要亮6个小时你就1700元，我要亮8个小时就1900元，差别就在这里。
影响太阳能路灯产品价格的另外一个关键因素是地区，因为各个省的日照峰值时间是不同的，LED路灯那家好？，比如说西藏，LED路灯价格，日照峰值可以达到6.71个小时，而贵州却只有2.84个小时，那么同样是30W的光源，需要的系统就完全不同了，这就是，LED路灯，同样是一款6米的30W的道路灯，西藏只需要1600元，而贵州需要2200元的原因。
一，使用的地区（大的区域：国家？省？小的区域：主干道照明？乡村道路照明？）
第二，灯杆的高度
第三，光源的大小
第四，每天的照明时间
第五，可持续的阴雨天数
自主天数(D)就是当蓄电池组充满电后，在断开所有外接充电电源的条件下，在规定的放电深度下，蓄电池组保证必要或重要负载运行的天数。此术语的含义与光伏和风力发电设计人员通常使用的“连续阴天数”基本相似。
确定自主天数主要依据是光伏／风力互补系统所在地区的日照数据、风能分布、系统总负载和负载类型，以及用户对供电可靠性的要求。气候条件是决定自主天数的主要因素，调查和分析当地气候模式和小气候是非常重要的。设计时通常取年平均连续阴天(或无日照)数和连续无风天数作为依据。
确定系统自主天数时需要考虑的另外因素是负载的规模和类型以及用户对供电可靠性的要求，还有系统的经济投入和成本。在自主天数里，也不是在所有时间内向系统的全部负载供电，在送电时间和负载对象上要有所选择。否则，蓄电池组的规模和投资将会大大增加。
自主天数的选择范围，对于非重要用户或带有备用发电机的光伏／风力互补系统为2～3天，LED路灯厂家，对于没有备用电源的重要负载，比如移动通信这样的设备电源，可定为5～7天。
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